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梁贺年 著
出版社: 中国言实出版社 ISBN:9787517125976 版次:1 商品编码:12286735 包装:平装 开本:16开 出版时间:2018-01-01 用纸:胶版纸 页数:219 字数:132000 正文语种:中文
二、太行创业,青年露峥嵘
三、入主长城,吉人有天命
四、三大合资,联军锁五龙
五、改装轿车,夹缝淘一桶
六、组装皮卡,民企竞国营
七、垂直整合,品牌是生命
八、皮卡称王,货车难进城
九、控股动力,核心体系精
十、南北并购,突围走麦城
十一、赛弗越野,开创多功能
十二、大干快上,港股识真龙
十三、自主研发,豪赌大集成
十四、哈弗登基,托起全球梦
十五、四大自主,抗联大反攻
十六、长城轿车,逆势要争雄
出版后记
中国产业的落后也不是因为自然科学,而是管理科学!
有人研究近代的甲午战争,但很少有人系统回顾中国工业发展的兴衰。因为,这个题目太大了。
有人醉心于奔驰、宝马的历史传奇,但很少有人从头反省中国汽车产业的成败。因为,这个题目又太敏感了。
难道写史只写古代?文学只有言情?哲学只有抽象?产业兴亡事关国家兴衰,没有反思就不可能进步。可惜的是,中国缺少了产业史和科技史的伤痕文学。
正好我看了吴军博士的《浪潮之巅》,它对我的“打击”真是太大了。我终于了解了美国硅谷企业的发展历史、残酷竞争和“放狼式”的超前创新模式,以及斯坦福大学“实战式”的教育和科研体制。看来,一个国家或地区的文化开放程度可能对产业进步起到决定性的作用!我顿时扔掉了许多类似“海尔经验”之类的“细节决定成败”的书。于是,我也有了抛砖引玉的创作冲动。
作为一个汽车产业的老兵,本人有幸长期担任过长城汽车的研发高管,2007年后也曾在吉利和奇瑞分别担任过平台总监,自认为对自主品牌的曲折发展感同身受,对中国老板的经营理念有直接领悟,对政府与政策的变幻略知脉络。
然而半个多世纪过去了,无论大国企还是小民营,自主品牌的成长却是不进则退,大而不强。难能可贵的是,长城、吉利、奇瑞、比亚迪终于杀出了一条血路,至少突围有望了。
不堪回首也要回首!人和人的差距怎么就那么大呢?难道,某些悲剧不值得分析?那些故事不值得记忆?草根英雄不值得景仰吗?2013年夏天开始,我打开了依稀的记忆闸门,翻开了尘封的零星笔记,找寻着发黄的报纸资料,搜索着海量的网上信息,联系了许多亲历人士,开始了艰难的写实之旅。
真实是历史的生命。除非是资料的不全或者记忆的偏差,本书的车史内容绝非主观杜撰,哪怕这些碎片难以恢复情节的连续性。另外,产业发展也逃不出当代社会的变迁。作为汽车业的“三国志”,情不自禁地海阔天空,任由自己思如泉涌,“穹顶之下”“怅望山河”,恨铁不成钢之余,难免带点忧国忧民,就当是我的“狂人日记”吧。
四个自主车企取得了这么点成绩就给树碑立传?我都有点不好意思了。其实他们离成功还差十万八千里呢,甚至还隐患缠身、危机四伏,谁能生存下去我也猜不出来。不是败家子,就算好孩子,与其说是表扬,不如说是鞭策。
为了保持写作的独立性,本书未经任何领导的审阅和改编,书中难免有不妥之处,道歉之余,望朋友们来文补充,不吝斧正!
感谢理解我的同仁们,感谢支持自主品牌的同胞们!值此实体经济不断下滑之际,我也向坚持自主创新的优秀企业家:魏建军董事长,李书福董事长,尹同耀董事长,还有王传福董事长,表达最崇高的敬意!
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梁贺年 著
出版社: 中国言实出版社 ISBN:9787517125976 版次:1 商品编码:12286735 包装:平装 开本:16开 出版时间:2018-01-01 用纸:胶版纸 页数:219 字数:132000 正文语种:中文
编辑推荐
《长城是怎样炼成的(修订版)》是一部汽车产业的“三国志”,一部自主品牌的“创业史”,是四个汽车狂人的“中国梦”,揭秘了长城汽车的“魏建军”。
除非是资料的不全或者记忆的偏差,《长城是怎样炼成的(修订版)》的车史内容绝非主观杜撰,哪怕这些碎片难以恢复情节的连续性。
内容简介
《长城是怎样炼成的(修订版)》以汽车人的直观、内部感受为切入点,以典型的真人真事、大量的史料及200张珍贵照片为基础,以中国汽车产业的兴衰史为主画面,以魏建军、李书福、尹同耀、王传福的奋斗历程为亮点,细述了长城汽车等自主车企筚路蓝缕的创业史和惊心动魄的竞争史。
作者简介
梁贺年,汽车研发专家,原长城汽车执行董事、研发副总裁,曾任奇瑞汽车研究院平台总监,吉利汽车研究院平台开发总监。近年主要从事新能源汽车项目的策划、投资与开发。
内页插图
目录
一、军人之家,少年初长成二、太行创业,青年露峥嵘
三、入主长城,吉人有天命
四、三大合资,联军锁五龙
五、改装轿车,夹缝淘一桶
六、组装皮卡,民企竞国营
七、垂直整合,品牌是生命
八、皮卡称王,货车难进城
九、控股动力,核心体系精
十、南北并购,突围走麦城
十一、赛弗越野,开创多功能
十二、大干快上,港股识真龙
十三、自主研发,豪赌大集成
十四、哈弗登基,托起全球梦
十五、四大自主,抗联大反攻
十六、长城轿车,逆势要争雄
出版后记
前言/序言
六国破灭,非兵不利,战不善,弊在赂秦。——中国产业的落后也不是因为自然科学,而是管理科学!
有人研究近代的甲午战争,但很少有人系统回顾中国工业发展的兴衰。因为,这个题目太大了。
有人醉心于奔驰、宝马的历史传奇,但很少有人从头反省中国汽车产业的成败。因为,这个题目又太敏感了。
难道写史只写古代?文学只有言情?哲学只有抽象?产业兴亡事关国家兴衰,没有反思就不可能进步。可惜的是,中国缺少了产业史和科技史的伤痕文学。
正好我看了吴军博士的《浪潮之巅》,它对我的“打击”真是太大了。我终于了解了美国硅谷企业的发展历史、残酷竞争和“放狼式”的超前创新模式,以及斯坦福大学“实战式”的教育和科研体制。看来,一个国家或地区的文化开放程度可能对产业进步起到决定性的作用!我顿时扔掉了许多类似“海尔经验”之类的“细节决定成败”的书。于是,我也有了抛砖引玉的创作冲动。
作为一个汽车产业的老兵,本人有幸长期担任过长城汽车的研发高管,2007年后也曾在吉利和奇瑞分别担任过平台总监,自认为对自主品牌的曲折发展感同身受,对中国老板的经营理念有直接领悟,对政府与政策的变幻略知脉络。
然而半个多世纪过去了,无论大国企还是小民营,自主品牌的成长却是不进则退,大而不强。难能可贵的是,长城、吉利、奇瑞、比亚迪终于杀出了一条血路,至少突围有望了。
不堪回首也要回首!人和人的差距怎么就那么大呢?难道,某些悲剧不值得分析?那些故事不值得记忆?草根英雄不值得景仰吗?2013年夏天开始,我打开了依稀的记忆闸门,翻开了尘封的零星笔记,找寻着发黄的报纸资料,搜索着海量的网上信息,联系了许多亲历人士,开始了艰难的写实之旅。
真实是历史的生命。除非是资料的不全或者记忆的偏差,本书的车史内容绝非主观杜撰,哪怕这些碎片难以恢复情节的连续性。另外,产业发展也逃不出当代社会的变迁。作为汽车业的“三国志”,情不自禁地海阔天空,任由自己思如泉涌,“穹顶之下”“怅望山河”,恨铁不成钢之余,难免带点忧国忧民,就当是我的“狂人日记”吧。
四个自主车企取得了这么点成绩就给树碑立传?我都有点不好意思了。其实他们离成功还差十万八千里呢,甚至还隐患缠身、危机四伏,谁能生存下去我也猜不出来。不是败家子,就算好孩子,与其说是表扬,不如说是鞭策。
为了保持写作的独立性,本书未经任何领导的审阅和改编,书中难免有不妥之处,道歉之余,望朋友们来文补充,不吝斧正!
感谢理解我的同仁们,感谢支持自主品牌的同胞们!值此实体经济不断下滑之际,我也向坚持自主创新的优秀企业家:魏建军董事长,李书福董事长,尹同耀董事长,还有王传福董事长,表达最崇高的敬意!
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